JR東海

JR東海

『東海旅客鉄道』より : 社名 東海旅客鉄道株式会社
英文社名 Central Japan Railway Company
種類 株式会社
略称 JR東海、JR-C
郵便番号 450-6101
本社所在地 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1番4号
電話番号 052-564-2619
設立 1987年（昭和62年）4月1日
業種 陸運業
事業内容 旅客鉄道事業 他
代表者 代表取締役社長 松本正之
資本金 1120億円（2005年3月31日現在）
売上高 1兆1996億円（2005年 2005年度・単独）
従業員数 15438人（2005年3月31日現在）
決算期 3月
　 

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関連用語

JR東海313系電車

車両名=JR東海313系電車
社色=#EF810F
起動加速度=2.7
営業最高速度=120
設計最高速度=130※1
減速度（通常）=4.3
減速度（非常）=
編成定員=392名（立）+203名（席）=595名※2
全長=20000(20100)※3
全幅=　2978
全高= 4020
軌間=1067
編成重量=128.4t （0番台4連）127.9t （1000番台4連）　68.3t （3000番台2連）100.6t （8000番台3連）
電気方式=直流電化 直流1500V
駆動装置=TD継手式（中実軸）平行カルダン（歯車比6.53）
　 

JR東海名古屋地区普通・快速列車停車駅

項目分割の提案：この項目では、記事の一部をセントラルライナー、関西本線、東海ライナーにWikipedia:記事の分割と統合 分割することが提案されています。分割に関する議論はノート:JR東海名古屋地区普通・快速列車停車駅・ノート:名鉄特急を参照してください。
分割依頼
JR東海名古屋地区普通・快速列車停車駅（じぇいあーるとうかいなごやちくふつう・かいそくれっしゃていしゃえき）とは、東海旅客鉄道（JR東海）が名古屋駅を中心に運行している普通列車および快速列車の停車駅を記載したものである。なお、停車駅表であるため実際のダイヤグラム 列車ダイヤによっては全区間運行されない場合もある。
　 

JR東海名古屋地区普通・快速列車停車駅表

『JR東海名古屋地区普通・快速列車停車駅』より : 項目分割の提案：この項目では、記事の一部をセントラルライナー、関西本線、東海ライナーにWikipedia:記事の分割と統合 分割することが提案されています。分割に関する議論はノート:JR東海名古屋地区普通・快速列車停車駅・ノート:名鉄特急を参照してください。
分割依頼
JR東海名古屋地区普通・快速列車停車駅（じぇいあーるとうかいなごやちくふつう・かいそくれっしゃていしゃえき）とは、東海旅客鉄道（JR東海）が名古屋駅を中心に運行している普通列車および快速列車の停車駅を記載したものである。なお、停車駅表であるため実際のダイヤグラム 列車ダイヤによっては全区間運行されない場合もある。
　 

JR東海300系新幹線電車

『新幹線300系電車』より : 車両名=新幹線300系電車
社色=#000000
起動加速度=1.6
営業最高速度=270
設計最高速度=285
減速度(通常)=
減速度(非常)=
編成定員=1123人(普)+200人(グ)=1323人
1148人(普)+200人(グ)=1348人※
全長=26050(25000)
全幅=3380
全高=3650
軌間=1435
編成質量=629.4t
623.7t※
　 

JR東海700系新幹線電車

『新幹線700系電車』より : 車両名=新幹線700系電車
社色=#000000
起動加速度=1.6（東海道）/2.0（山陽）
営業最高速度=270（東海道）/285（山陽）
設計最高速度=
減速度（通常）=2.7 （初速300）
減速度（非常）=
編成定員=1123（普）+200（グ）=1323※1
571（普通車のみ）※2
全長=27350（25000）
全幅=3380
全高=3650
軌間=1435
編成重量=634t※1
電気方式=交流25000V 60Hz
　 

JR東海371系電車

371系電車（371けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の直流特急形車両。
1991年（平成3年）3月16日に営業運転を開始した。1991年度グッドデザイン賞を受賞。
7両編成1本（7両）のみが新製された。製造は、日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所の3社が担当している。
小田急電鉄は、小田急3000形電車 (初代) 3000形「SSE」を使用した、JR東海御殿場線に乗入れる連絡急行「あさぎり (列車) あさぎり」を新宿駅 新宿〜御殿場駅 御殿場間に運行していたが、使用車両の老朽化にともない、1991年3月のダイヤ改正において「あさぎり」を特急に格上げし、運転区間を新宿〜沼津駅 沼津間に拡大するとともに小田急、JR東海の共同運行とすることになった。そのためにJR東海が新製したのが371系である。同時に小田急が新製した小田急20000形電車 20000形「RSE」とは、走行性能や定員等の基本仕様は合わせられているが、具体的な設計についてはそれぞれに任されたため、両社の設計思想の違いが明確に打ち出されており、興味深いものがある。
　 

JR東海285系電車

『JR西日本285系電車』より : 車両名=JR西日本285系電車
社色=#0000FF
（東海道本線　早川〜根府川にて撮影）
起動加速度=2.1
営業最高速度=130
設計最高速度=
減速度（通常）=
減速度（非常）=
編成定員=158（A寝）+116（B寝）+28（普） 302人
全長=21670(21300)
全幅=2945
全高=4090
編成重量=305 t
軌間=1067
電気方式=直流1500V
　 

JR東海バス

『ジェイアール東海バス』より : 社名 ジェイアール東海バス株式会社
英文社名 JR Tokai Bus Company
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 JRバス
郵便番号 454-0828
本社所在地 愛知県名古屋市中川区小本3番103号
電話番号 052-452-6861
設立 1988年3月1日
業種 陸運業
事業内容 乗合バス事業、貸切バス事業、旅行業他
代表者
資本金 1744百万円
売上高
総資産
　 

JR東海浜松工場

『東海旅客鉄道浜松工場』より : 浜松工場（はままつこうじょう）とは、静岡県浜松市南伊場町に所在する東海旅客鉄道（JR東海）の車両工場である。JR東海が所有する新幹線車両すべての鉄道車両の検査 全般検査および自動列車制御装置 ATC特性検査等、在来線車両の一部の鉄道車両の検査 重要部検査、鉄道車両の検査 全般検査、台車検査などの各種車両検修を主に行う。
管理部門として総務科・経理科・検修管理科・品質管理科・設備科・教育センター・技術センター、検修部門として組立職場、第一電車職場、第二電車職場、部品職場、電機職場、台車職場、鉄工職場、検査センターの各セクションに分かれている。
2006年7月現在の検査担当形式を記す。
　 

JR東海373系電車

車両名=JR東海373系電車
社色=#EF810F
起動加速度=2.1
営業最高速度=120
設計最高速度=130
減速度（通常）=4.1
減速度（非常）=?
編成定員=179人
全長=21300
全幅=2946
全高=3630
編成重量=新製時97t
軌間=1067
電気方式=直流1500V
駆動装置=中実軸平行カルダン方式
　 

JR東海85系気動車

『JR東海キハ85系気動車』より : キハ85系気動車（キハ85けいきどうしゃ）とは、東海旅客鉄道（JR東海）が保有する特急形車両 特急形気動車の1形式。同社発足後の新形式第1号であり、同社が運行する特別急行列車 特急列車に掲げる「ワイドビュー」を最初に冠した形式である。
同社が保有する国鉄キハ80系気動車 キハ80系気動車の置き換えと高速化（この車両を投入するために、軌道 (鉄道) 軌道強化、両開き分岐器（Y字ポイント）の高速通過（110km/h）対応工事を実施）のために1988年から製造された。1989年3月から高山本線の特急「ひだ (列車) ひだ」に使用され、1992年からは紀勢本線の特急「南紀 (列車) 南紀」にも使用されている。また、間合い運用として「ホームライナー」の運用にも就く（運用線区は、「ホームライナー大垣」などの東海道本線のほかに、「ホームライナー太多」として太多線・中央本線 中央西線にも就く）。
　 

JR東海キハ85系気動車

キハ85系気動車（キハ85けいきどうしゃ）とは、東海旅客鉄道（JR東海）が保有する特急形車両 特急形気動車の1形式。同社発足後の新形式第1号であり、同社が運行する特別急行列車 特急列車に掲げる「ワイドビュー」を最初に冠した形式である。
同社が保有する国鉄キハ80系気動車 キハ80系気動車の置き換えと高速化（この車両を投入するために、軌道 (鉄道) 軌道強化、両開き分岐器（Y字ポイント）の高速通過（110km/h）対応工事を実施）のために1988年から製造された。1989年3月から高山本線の特急「ひだ (列車) ひだ」に使用され、1992年からは紀勢本線の特急「南紀 (列車) 南紀」にも使用されている。また、間合い運用として「ホームライナー」の運用にも就く（運用線区は、「ホームライナー大垣」などの東海道本線のほかに、「ホームライナー太多」として太多線・中央本線 中央西線にも就く）。
　 

JR東海383系電車

車両名=JR東海383系電車
社色=#EF810F
起動加速度=2.1
営業最高速度=130
設計最高速度=130
減速度（通常）=
減速度（非常）=
編成定員=44人(グ)+311人(普)=355(3M3T)人
44人(グ)+183人(普)=227人(2M2T)
112人(普)(1M1T)
全長=21300(22200貫通型は21450)
全幅=2850
全高=3370
編成重量=213.5t(3M3T)
141.0t(2M2T)75.0t(1M1T)
　 

JR東海ツアーズ

『ジェイアール東海ツアーズ』より : 社名 株式会社ジェイアール東海ツアーズ
英文社名 JR TOKAI TOURS INC.
通称名 JR東海ツアーズ
種類 株式会社
市場情報
郵便番号 104-0031
本社所在地 東京都中央区 (東京都) 中央区京橋1-2-5 京橋TDビル3階
代表電話番号
設立 1989年（平成元年）12月18日
業種 9050
事業内容 旅行業
代表者 代表取締役社長 吉田修
資本金 4億9千万円
売上高 約804億円（2005年度）
従業員数
　 

JR東海キハ75形気動車

キハ75形気動車（キハ75がたきどうしゃ）とは東海旅客鉄道（JR東海）が保有する気動車の形式である。
老朽化した、快速列車 快速・急行列車 急行運用に用いられる旧・日本国有鉄道（国鉄）の国鉄キハ58系気動車 キハ58系・国鉄キハ65形気動車 キハ65形気動車を置き換える目的で製造され、1993年から運用に就いた。
2006年3月現在、40両が名古屋車両区に所属している。
::（1次車：1〜6/101〜106）
:1993年8月1日に投入された1次車であり、名古屋駅−鳥羽駅間を伊勢鉄道伊勢鉄道伊勢線 伊勢線経由で運行する快速「みえ (列車) みえ」用キハ58系・キハ65形気動車を置き換える目的で、両番台各6両が日本車輌製造で製造された。
　 

JR東海75系気動車

『JR東海キハ75形気動車』より : キハ75形気動車（キハ75がたきどうしゃ）とは東海旅客鉄道（JR東海）が保有する気動車の形式である。
老朽化した、快速列車 快速・急行列車 急行運用に用いられる旧・日本国有鉄道（国鉄）の国鉄キハ58系気動車 キハ58系・国鉄キハ65形気動車 キハ65形気動車を置き換える目的で製造され、1993年から運用に就いた。
2006年3月現在、40両が名古屋車両区に所属している。
::（1次車：1〜6/101〜106）
:1993年8月1日に投入された1次車であり、名古屋駅−鳥羽駅間を伊勢鉄道伊勢鉄道伊勢線 伊勢線経由で運行する快速「みえ (列車) みえ」用キハ58系・キハ65形気動車を置き換える目的で、両番台各6両が日本車輌製造で製造された。
　 

JR東海キハ75系気動車

『JR東海キハ75形気動車』より : キハ75形気動車（キハ75がたきどうしゃ）とは東海旅客鉄道（JR東海）が保有する気動車の形式である。
老朽化した、快速列車 快速・急行列車 急行運用に用いられる旧・日本国有鉄道（国鉄）の国鉄キハ58系気動車 キハ58系・国鉄キハ65形気動車 キハ65形気動車を置き換える目的で製造され、1993年から運用に就いた。
2006年3月現在、40両が名古屋車両区に所属している。
::（1次車：1〜6/101〜106）
:1993年8月1日に投入された1次車であり、名古屋駅−鳥羽駅間を伊勢鉄道伊勢鉄道伊勢線 伊勢線経由で運行する快速「みえ (列車) みえ」用キハ58系・キハ65形気動車を置き換える目的で、両番台各6両が日本車輌製造で製造された。
　 

JR東海311系電車

車両名=JR東海311系電車
社色=#EF810F
起動加速度=2.0
営業最高速度=120
設計最高速度=120
減速度（通常）=
減速度（非常）=
編成定員=314人（立）+236人（席）=550人
全長=20000(20100)
全幅=　2966
全高=3970
編成重量=122.7t
軌間=1067
電気方式=直流電化 直流1500V
駆動装置=中実軸平行カルダン方式（歯車比5.19）
　 

JR東海の車両形式

JR東海の車両形式は、東海旅客鉄道に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。
塗色の特徴として、オレンジ色の帯、または湘南電車#湘南色 湘南色のオレンジ色と緑色の帯を巻くことが多い。これらは東海色と呼ばれる。
ただし、旧国鉄から引き継いだ車両には、国鉄時代のオリジナル色で使われている車両もある。
JR化後の新形式は、ステンレス車両が多くを占めている。それらの車両でも、先頭部は鋼製となっている場合が多い。
国鉄ED18形電気機関車 ED18（イベント用）
国鉄EF58形電気機関車 EF58（イベント用）
国鉄EF64形電気機関車 EF64
国鉄EF65形電気機関車 EF65
国鉄DD51形ディーゼル機関車 DD51
　 

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