新幹線

新幹線

新幹線（しんかんせん）は、旧日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）10月1日に営業運転を始めた東海道新幹線を初の路線とし、現在JRグループが運行する高速鉄道路線およびそれに用いられる車両、並びに関連する鉄道輸送システム全体をも指す呼称である。
全国新幹線鉄道整備法（全幹法）第2条では、新幹線鉄道を「主たる区間を200キロメートル毎時以上の速度で走行できる幹線鉄道」と定義している。新幹線はその性質から在来線とは構造も役割も異なり、一般の鉄道敷設法などに加えて、新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法 新幹線特例法などにより、法律的にも一般の鉄道とは違った扱いを受ける。それゆえ、同じ鉄道という枠の中にはあるが、両者は全く別の乗り物と考えられる。
　 

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関連用語

新幹線と政治

『鉄道と政治』より : 鉄道と政治
日本に鉄道が敷設され、各地に延びるとその利権を巡って激しい綱引きや反対運動を起こしてきた。とりわけ、鉄道と政治は、密接な関係にあって政治家や地元有力者の力を使った強引な誘致運動（「我田引水」をもじって「我田引鉄」とも言う）や、優等列車の停車駅争奪戦を起こしてきた。
もちろん、鉄道は交通手段の中核として長く存在し、その整備方針や経営をめぐるマクロスケールの議論も、その時代の状況に応じて常に行われてきた。
明治後期から大正にかけて、政界では鉄道のレール幅を現行の狭軌(1067mm)か世界標準軌(1435mm)にするかで論争になっていた。標準軌にし幹線に大型で高速で走れる列車を導入したい（＝「改主建従」）鉄道院派と、早く地方に鉄道を通し日本全国をつなげていきたい（＝「建主改従」）地方議員派に分かれていた。我田引鉄（「我田引水」をもじったもの）という言葉は、この頃の論争が由来であるといわれている（「我が票田に鉄道を引く」とも解釈された）。この時期に造られたトンネルには政変によって工期途中で規格が変わった遺構がみられる。結局狭軌によって今後も鉄道敷設が行われることになる。
　 

新幹線0系電車

2.84　km/h/s
220km/h
185kW×64=11840kW（16両編成時）
1285人（16両編成時）
1349人（YK編成）
400.3ｍ(16両編成時）
967t（16両編成時）
低圧タップ制御
新幹線0系電車（しんかんせん0けいでんしゃ）は、1964年の東海道新幹線開業時に開発された初代の新幹線電車である。
1964年から1986年までの38次に渡り、東海道・山陽新幹線用車両として改良を重ねつつ、合計3216両（16両編成に単純換算して201本分）が製造された。
初期の新幹線のイメージを確立した世界的にも有名な車両であり、日本の鉄道における史上最高の名車と評する鉄道ファンは少なくない。また、特集雑誌などでは高度成長時の技術力を象徴する存在として陸の新幹線、空のYS-11といったように後継機が存在する0系とそれの存在しないYSとが比較されることも多い。航空機に範をとった丸みのある先頭形状と、青・白塗り分けのスマートな外観で、人々から広く親しまれた。第8回（1965年）鉄道友の会ブルーリボン賞 (鉄道) ブルーリボン賞受賞車である。
　 

新幹線大爆破

『新幹線大爆破』（しんかんせんだいばくは）は、東映製作により1975年に公開されたパニック映画、特撮映画。
当時のオールスターそろいぶみの豪華キャストが話題となったと同時に、それまで仁侠映画を数多く手がけてきた東映がその路線とイメージからの脱却を図るべく、当時の洋画におけるトレンドであったパニック系アクションの制作に乗り出したその第一作目ということもあり、業界からも注目を集めた。しかし、当時の宣伝が希薄であったことと、「ずうとるび」のドキュメンタリー風アイドル映画との併映ということも重なり、第一級のサスペンス映画に仕上がりながら、不遇の扱いだった。同時期に公開された『タワーリング・インフェルノ』のヒットもあり、任侠路線が色濃く残る東映のイメージもあいまって興行的には奮ぬ結果となった。
　 

新幹線100系電車

230km/h（V編成）、220km/h（V編成以外）
230kW×48=11040kW
X編成：1153名（普）+124名（グ）=1277名
G編成：1153名（普）+168名（グ）=1321名
V編成：1159名（普）+126名（グ）=1285名
838.5t（X）851.8t（V）839.2t（G）
サイリスタ位相制御
新幹線100系電車（しんかんせん100けいでんしゃ）とは、東海道新幹線 東海道・山陽新幹線の二世代目の車両である。
1964年の東海道新幹線開業から製造していた新幹線0系電車 0系は、開業当時から運用されている車両において、列車同士のすれ違いで生ずる高圧空気による金属疲労が発生し、これにより気密構造を維持できなくなってきたほか、数々の経年不良が相次いで見つかった。初の新幹線車両であったので、在来線車両より早く老朽化が進行する事態は設計当初には予期できなかったことである。日本国有鉄道（国鉄）は0系を廃車にする基準を製造後13年とし、古い0系を新たに製造した0系で置き換えることが数年続いた。
　 

新幹線500系電車

車両名=新幹線500系電車
社色=#000000
起動加速度=1.6
営業最高速度=300
設計最高速度=
減速度（通常）=2.7（初速300km/h)
減速度（非常）=
編成定員=1124人（普）+200人（グ）=1324人
全長=27000（25000）
全幅=3380
全高=3690
軌間=1435
編成重量=630t
電気方式=交流25000V 60Hz
駆動装置=かご形三相誘導電動機
　 

新幹線300系電車

車両名=新幹線300系電車
社色=#000000
起動加速度=1.6
営業最高速度=270
設計最高速度=285
減速度(通常)=
減速度(非常)=
編成定員=1123人(普)+200人(グ)=1323人
1148人(普)+200人(グ)=1348人※
全長=26050(25000)
全幅=3380
全高=3650
軌間=1435
編成質量=629.4t
623.7t※
　 

新幹線N700系電車

車両名=新幹線N700系電車
社色=#000000
起動加速度=2.6
営業最高速度=300
設計最高速度=
減速度（通常）=
減速度（非常）=
編成定員=1123人（普）+200人（グ）=1323人
全長=27350（25000）
全幅=3360
全高=3500（3600）
軌間=1435
編成重量=約700t
電気方式=交流25000V 60Hz
駆動装置=誘導電動機
　 

新幹線700系電車

車両名=新幹線700系電車
社色=#000000
起動加速度=1.6（東海道）/2.0（山陽）
営業最高速度=270（東海道）/285（山陽）
設計最高速度=
減速度（通常）=2.7 （初速300）
減速度（非常）=
編成定員=1123（普）+200（グ）=1323※1
571（普通車のみ）※2
全長=27350（25000）
全幅=3380
全高=3650
軌間=1435
編成重量=634t※1
電気方式=交流25000V 60Hz
　 

新幹線E2系電車

新幹線E2系電車（しんかんせんE2けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両。1997年（平成9年）3月22日に東北新幹線で「こまち」と連結する速達「やまびこ (列車) やまびこ」で営業運転を開始した。同年10月1日、長野新幹線開業に伴い「あさま (列車) あさま」での営業運転を開始した。
1997年開業の長野新幹線「あさま (列車) あさま」、および秋田新幹線「こまち (列車) こまち」を併結する東北新幹線「やまびこ (列車) やまびこ」用として開発された。
1995年の製造当初より、JR東日本の新幹線標準型車両として位置づけられており、新幹線200系電車 200系の置き換えも念頭において増備されている。また「あさま」・「やまびこ」の他、現在は「なすの (列車) なすの」・「はやて (列車) はやて」でも運用されている。1998年12月から上越新幹線での定期運用もあったが、2004年3月13日のダイヤ改正で高崎以北への乗り入れは消滅している。2006年3月現在「はやて」・盛岡発着の「やまびこ」全列車と仙台発着の「やまびこ」・「なすの」のごく一部に使われている。
　 

新幹線E926形電車

『ドクターイエロー』より : ドクターイエローは、正式名称を「新幹線電気軌道総合試験車（しんかんせんでんききどうそうごうしけんしゃ）」（または、検測車（けんそくしゃ））と言い、新幹線区間において、線路のゆがみ具合による乗客の乗り心地の向上や架線の測定などを目的として検測しながら走行する事が出来る車両である。検測結果は東海道・山陽新幹線は新幹線運行管理システム 新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越新幹線は新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、日々の保線作業のデータとして使用される。
東北新幹線区間等で「ドクターイエロー」と同等の目的で走行をしている白ベースに赤の塗装の編成である、東日本旅客鉄道（JR東日本）E926形については「East i（いーすと　あい）」と呼ばれているが、目的が同じなのでこのページにまとめて記述する。
　 

新幹線922形電車

『ドクターイエロー』より : ドクターイエローは、正式名称を「新幹線電気軌道総合試験車（しんかんせんでんききどうそうごうしけんしゃ）」（または、検測車（けんそくしゃ））と言い、新幹線区間において、線路のゆがみ具合による乗客の乗り心地の向上や架線の測定などを目的として検測しながら走行する事が出来る車両である。検測結果は東海道・山陽新幹線は新幹線運行管理システム 新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越新幹線は新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、日々の保線作業のデータとして使用される。
東北新幹線区間等で「ドクターイエロー」と同等の目的で走行をしている白ベースに赤の塗装の編成である、東日本旅客鉄道（JR東日本）E926形については「East i（いーすと　あい）」と呼ばれているが、目的が同じなのでこのページにまとめて記述する。
　 

新幹線923形電車

『ドクターイエロー』より : ドクターイエローは、正式名称を「新幹線電気軌道総合試験車（しんかんせんでんききどうそうごうしけんしゃ）」（または、検測車（けんそくしゃ））と言い、新幹線区間において、線路のゆがみ具合による乗客の乗り心地の向上や架線の測定などを目的として検測しながら走行する事が出来る車両である。検測結果は東海道・山陽新幹線は新幹線運行管理システム 新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越新幹線は新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、日々の保線作業のデータとして使用される。
東北新幹線区間等で「ドクターイエロー」と同等の目的で走行をしている白ベースに赤の塗装の編成である、東日本旅客鉄道（JR東日本）E926形については「East i（いーすと　あい）」と呼ばれているが、目的が同じなのでこのページにまとめて記述する。
　 

新幹線925形電車

『ドクターイエロー』より : ドクターイエローは、正式名称を「新幹線電気軌道総合試験車（しんかんせんでんききどうそうごうしけんしゃ）」（または、検測車（けんそくしゃ））と言い、新幹線区間において、線路のゆがみ具合による乗客の乗り心地の向上や架線の測定などを目的として検測しながら走行する事が出来る車両である。検測結果は東海道・山陽新幹線は新幹線運行管理システム 新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越新幹線は新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、日々の保線作業のデータとして使用される。
東北新幹線区間等で「ドクターイエロー」と同等の目的で走行をしている白ベースに赤の塗装の編成である、東日本旅客鉄道（JR東日本）E926形については「East i（いーすと　あい）」と呼ばれているが、目的が同じなのでこのページにまとめて記述する。
　 

新幹線941形電車

『ドクターイエロー』より : ドクターイエローは、正式名称を「新幹線電気軌道総合試験車（しんかんせんでんききどうそうごうしけんしゃ）」（または、検測車（けんそくしゃ））と言い、新幹線区間において、線路のゆがみ具合による乗客の乗り心地の向上や架線の測定などを目的として検測しながら走行する事が出来る車両である。検測結果は東海道・山陽新幹線は新幹線運行管理システム 新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越新幹線は新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、日々の保線作業のデータとして使用される。
東北新幹線区間等で「ドクターイエロー」と同等の目的で走行をしている白ベースに赤の塗装の編成である、東日本旅客鉄道（JR東日本）E926形については「East i（いーすと　あい）」と呼ばれているが、目的が同じなのでこのページにまとめて記述する。
　 

新幹線921形電車

『ドクターイエロー』より : ドクターイエローは、正式名称を「新幹線電気軌道総合試験車（しんかんせんでんききどうそうごうしけんしゃ）」（または、検測車（けんそくしゃ））と言い、新幹線区間において、線路のゆがみ具合による乗客の乗り心地の向上や架線の測定などを目的として検測しながら走行する事が出来る車両である。検測結果は東海道・山陽新幹線は新幹線運行管理システム 新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越新幹線は新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、日々の保線作業のデータとして使用される。
東北新幹線区間等で「ドクターイエロー」と同等の目的で走行をしている白ベースに赤の塗装の編成である、東日本旅客鉄道（JR東日本）E926形については「East i（いーすと　あい）」と呼ばれているが、目的が同じなのでこのページにまとめて記述する。
　 

新幹線電気軌道総合試験車

『ドクターイエロー』より : ドクターイエローは、正式名称を「新幹線電気軌道総合試験車（しんかんせんでんききどうそうごうしけんしゃ）」（または、検測車（けんそくしゃ））と言い、新幹線区間において、線路のゆがみ具合による乗客の乗り心地の向上や架線の測定などを目的として検測しながら走行する事が出来る車両である。検測結果は東海道・山陽新幹線は新幹線運行管理システム 新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越新幹線は新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、日々の保線作業のデータとして使用される。
東北新幹線区間等で「ドクターイエロー」と同等の目的で走行をしている白ベースに赤の塗装の編成である、東日本旅客鉄道（JR東日本）E926形については「East i（いーすと　あい）」と呼ばれているが、目的が同じなのでこのページにまとめて記述する。
　 

新幹線200系電車

新幹線200系電車（しんかんせん200けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した新幹線#新幹線車両 新幹線車両。国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）が保有する。
1982年（昭和57年）の東北新幹線・上越新幹線の開業に合わせて1980年（昭和55年）に登場した。新幹線100系電車 100系よりも登場年が早いにも関わらず、系列・形式番号が大きいのは、登場当時、東北・上越新幹線系統の車両は百の位が偶数、東海道・山陽新幹線系統の車両は百の位が奇数になるように付番したからである。
先頭車は新幹線0系電車 0系に似た「丸目丸鼻」と100系に似た「流し目」（シャークノーズ、ロングノーズ）の2種類の前面形状がある。後者を200・2000番台として区別する場合もある。200番台は225もしくは226形中間車からの改造車、2000番台は新製車である。
　 

新幹線800系電車

車両名=新幹線800系電車
社色=#000000
起動加速度=2.5
営業最高速度=260
設計最高速度=285
減速度（通常）=
減速度（非常）=
編成定員=392人
全長=27350（25000）
全幅=3380
全高=3650
軌間=1435
編成重量=
電気方式=交流25000V 60Hz
駆動装置=三相交流誘導電動機
　 

新幹線800系

『新幹線800系電車』より : 車両名=新幹線800系電車
社色=#000000
起動加速度=2.5
営業最高速度=260
設計最高速度=285
減速度（通常）=
減速度（非常）=
編成定員=392人
全長=27350（25000）
全幅=3380
全高=3650
軌間=1435
編成重量=
電気方式=交流25000V 60Hz
駆動装置=三相交流誘導電動機
　 

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